奥运支线一站一景
看见“水立方房顶”就下车，因为您到达了北京2008年奥运会国家游泳中心水立方……1月15日，记者在地铁奥运支线里看到，每座车站都与奥运中心区相呼应，可谓“一站一景”。该条线路计划2008年6月投入试运营。
站台备有乘客自饮水
奥运支线各车站在车站装修方面充分体现了人性化特点，部分车站同公交系统和商业设施实现了零距离换乘和接入；甚至在四个地铁车站中首次引入直引水系统，全线设乘客自饮水处。
森林公园站内观“森林”
记者发现，在装修方面，奥运支线大量采用各种新技术、新材料和新工艺，增加了地铁车站的艺术性、观赏性和实用性。各站在装修的同时，都同周边环境保持协调。
记者看到，森林公园站将森林的观念引入到装修中来，采用不锈钢、氟碳喷潦等新材料和新工艺，2排立柱做成的树形，中间天花板则为交错在一起的树枝。感受着从“树枝”空隙的穿孔板发出的灯光，人们仿佛置身于森林的海洋，同地面的国家森林公园协调一致。
地铁钻进“水立方”
奥林匹克公园站是乘客到达“水立方”和“鸟巢”的车站，5个出入口与奥林匹克公园中心下沉广场相通，并与大屯公交换乘枢纽实现地下换乘。
该站的设计风格采用蓝色水泡形吊顶，淡蓝色拼花地板，屏蔽门上绘有海星、热带鱼等海洋生物，同周边的主要建筑物“水立方”协调一致。
北土城路站“青花瓷”
北土城路站将中国古典艺术青花瓷应用到装修中来，体现了中国艺术的博大精深又同周边的古城墙遗址相协调。而奥体中心站将运动理念应用于装修中，全线设计“动感”十足，同周边各体育场馆达到了和谐完美的统一。
机场线16分钟“飞”到航站楼
机场线计划于2008年4月1日通车试运行，7月1日载客试运营。机场线目前正进行无人驾驶技术信号的调试，车辆最高试验速度已达到118公里/小时，运行平稳。从东直门到首都机场航站楼只需16分钟。
车头是“脸谱”
机场线新车为红色车体，配以黑白线条穿插其中，细看车脸，从车灯等造型看依稀可辨认出“京剧”的脸谱轮廓。机场线共配10列40辆新车，奥运会前将有6列上岗，目前已有2列进行实验。每列车为4辆编组定员为710人，坐席240个。
车厢设计主题是“飞”
走进新车，记者感到最大的变化是车辆内部很宽，3.2米的宽度比现运营地铁车辆宽0.4米，车内座椅采用“2”＋“2”横向布置。车窗宽大透亮宜于观景，双层玻璃确保密闭性良好，车内灯光、装饰更加精美。记者发现，车厢内一侧“连续光源”，而另一侧为点光源，这种设计是为了给乘客带来疑似“飞机滑行时”的动感。而车顶的非对称弧度结构则是仿“天空”设计，总体带给乘客“飞”的感觉。
记者乘坐的车厢以淡蓝色、灰色的冷色调为主。据介绍，机场线新车共有3种不同的车厢颜色，车辆内按颜色分：韵味亚洲、风行北京、典雅蓝调，例如节庆时期将由中国红的内饰车担当主要运力。
10号线一期40分钟走全程
作为北京地铁第二环的一半，地铁10号线一期将于2008年6月通车。“比起目前北京最先进的5号线，地铁10号线在细节上更为人性化。”1月15日，市轨道交通建设管理有限公司副总经理丁树奎表示，线路开通后，北京市民40分钟就能从最北边的万柳，到达最南端的劲松。
“S”形把手不碰乘客头
由于10号线车辆与5号线车辆在同一时期设计，均采用标准B型车，因此10号线车辆与5号线车辆基本相同，不过进行了更人性化的细节调整：进门处被设计得更高的S形扶手不会让高个儿乘客碰头、与车厢一体、悬挂在高于普通乘客视线的显示屏，观看起来十分方便、座椅被加热得暖和和……
与北京现有的老车型相比，10号线车要宽20厘米，高50厘米。6节车厢之间以大通道连接，空间显得格外宽敞，载客人数达到1424人。
全线主打冷色调
走进新车，冷色调的设计给人宁静安详的感觉，记者了解到，浅蓝色为10号线的标志色。
有关负责人告诉记者，与5号线不同，10号线各车站采用的是“一线一景”的装修风格，22个车站装修风格统一，灰色、淡蓝色的车站主色调与10号线车辆的冷色调形成统一。
信息可实时传送
10号线车厢里安装了成熟完善的旅客信息及实时新闻播放系统，主要内容包括首末车时间、乘车注意事项、开门提示、列车去向、换乘信息等，以及来自指挥调度中心的路网情况信息。
监控录像随时上传
10号线车体设有撞击能量吸收区、防爬装置、紧急疏散门及紧急通风系统，使列车在紧急情况下，确保乘客安全。每节车辆设两个摄像头，用于对客车情况的监视，此信息在车辆上存储的同时可通过无线局域网上传控制中心。
为乘客提供清新空气
10号线车站首次采用通风空调集成系统，给乘客提供了清新和舒适的空气。车厢内的热风装置安装在座椅下面，采用热敏丝发热原理，冬天时，即使列车在地上运行，也能使车厢内温度保持16℃以上。
